Thunderbolt P-47
Thunderbolt P-47
Se me perguntassem qual “pássaro”
eu gostaria de ter sido, certamente eu responderia que gostaria de ter sido um Thunderbolt P-47, o Grande Caça da 2ª
Guerra, também conhecido como "Jug" que quer dizer Jarro. Foi o
maior, mais caro e mais pesado caça na história da
aviação a ser motorizado por um único motor de combustão
interna. Foi um dos principais caças da Força Aérea dos Estados
Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, sendo utilizado também por
outras forças aliadas durante o conflito, incluindo a Força
Expedicionária Brasileira.
O P-47 era eficiente em combates aéreos, mas
provou-se especialmente hábil como caça-bombardeiro. Era equipado com oito
metralhadoras calibre “Ponto 50”, quatro por asa. Carregado com carga total,
seu peso podia chegar a oito toneladas. Foi o primeiro modelo de avião
dotado de borrachas de autovedamento no tanque de gasolina, o que permitia
levar tiros diretamente no tanque, e a gasolina não vazar e foi o primeiro a
ter a capacidade de carregar bombas de 277kg. Tendo sido, como caça escolta,
ele e outros modelos de caça aliados substituídos em 1944 pelo P-51
Mustang, que tinha autonomia para acompanhar os bombardeiros na ida e volta de
seus objetivos. Assim a partir de 1944, passou a caça-padrão de ataque ao solo,
sendo assim utilizado por outras forças aéreas aliadas durante o
restante da Segunda Guerra Mundial, como a força aérea vermelha da
então União Soviética, a real britânica, em especial pelos indianos
na frente birmanesa, pelo 1º Grupo de Caça da Força Aérea
Brasileira na campanha da Itália e pelo Esquadrão
201 da Força Aérea Mexicana na campanha de retomada
das Filipinas. Há casos de P-47 voltarem com apenas uma das asas inteira
e, ainda assim pousar, taxiar e parar suavemente na pista. Lendo o texto de Nicholas
Mastrangelo- Chefe do Dept. de Publicações Técnicas, Republic Aviation Corp., podemos ter uma ideia desta incrível
máquina.
O Thunderbolt foi projetado
com um aileron de forma arredondada, capota ejetável, controles de superfície
todo em metal e foi o primeiro avião a reduzir a carga sobre o pedal do leme
através do uso de compensador. Durante sua a criação e concepção, seu
projetista explorou todas as vantagens conhecidas e, primeiramente, adotou a
eficiência de um monomotor, single-fuselage
com a menor envergadura possível. Seu sistema de superalimentação, o qual
ocupava um volume considerável na fuselagem, projetado para fornecer uma pressão
52" Hg até níveis estratosféricos para seu motor de 2800 pol³. Uma vez que
a hélice convencional de três pás não era adequada ou até mesmo capaz de
aproveitar toda a potência do motor, uma de quatro pás foi instalada, por
coincidência, o P-47 serviu como primeira plataforma de testes para aquele tipo
de hélice.
Desenvolvimento da expansão interna da capacidade de combustível do
P-47, pode se dizer, tem maior alcance de combate que qualquer caça. Dentre os warbirds remanescentes da Segunda
Guerra, certamente o Thunderbolt é um
dos mais numerosos. Foi o caça americano em maior número durante a guerra -
também criou uma legião de admiradores que talvez só perca para a do Mustang, outro clássico de sucesso. Amplamente
empregado por nações ao redor do mundo, principalmente após a Segunda Guerra, o
P-47 pode ser encontrado em museus de quase todos os países em que operou. Além
disso, há também os que ainda voam, normalmente se apresentando em shows aéreos
como o de Oshkosh e a CAF Airshow.
Nesse caso, são Thunderbolts com
esquemas de pintura reproduzindo aviões famosos pilotados por ases e que são
conhecidos pelos seus apelidos como "Tarheel
Hal" ou "Cheek Baby". Sem dúvida, saber o cadastro de todos
os Thunderbolts espalhados pelo
mundo, com informações sobre seu estado de conservação é uma tarefa complicada.
O Warbirds Resource Group, uma
organização dedicada a preservar a memória das antigas aeronaves de combate, se
encarregou de acompanhar o destino não só dos Thunderbolts, mas de todos os aviões que sobreviveram até os dias
atuais.
Ao todo, eles contaram 73 P-47s espalhados ao redor do mundo. As
histórias são tantas em torno desta máquina, seus conflitos, modelos,
restrições, suas ações incríveis, fases, aeronaves muito equipadas, , rivais,
missões, marcas e lembranças...E se eu realmente tivesse sido este tipo de
“pássaro”, com todas estas belas especificações, estaria voando até hoje,
preenchida deste incrível céu, em dias maravilhosos de brigadeiro...
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